Niederzurren oder Direktzurren: Welche Methode sichert Ihre Ladung richtig?

Beim Niederzurren pressen Gurte die Ladung auf die Ladefläche, und die Reibung hält sie. Beim Direktzurren verbinden Zurrmittel die Ladung direkt mit Zurrpunkten und nehmen die Kraft unmittelbar auf. Bei schweren Maschinen mit Anschlagpunkten braucht Direktzurren meist weniger Zurrmittel, Niederzurren passt zu Paletten und profitiert von Antirutschmatten. Das Deutsche Weiterbildungszentrum schult Fahrer und Verlader in beiden Methoden, Preis auf Anfrage.

Niederzurren oder Direktzurren: Der Unterschied auf einen Blick

Beide Methoden sollen verhindern, dass Ladung bei Vollbremsung, Ausweichen oder Kurvenfahrt verrutscht, kippt oder herabfällt. So verlangt es § 22 StVO. Der Weg dorthin ist unterschiedlich. Beim Niederzurren spannen Sie Gurte von oben über die Ladung. Sie drücken sie auf die Ladefläche, und die dadurch entstehende Reibung hält die Ladung. Beim Direktzurren haken Sie Zurrmittel an dafür vorgesehene Punkte an der Ladung und am Fahrzeug. Die Kraft läuft direkt durch das Zurrmittel, die Reibung spielt keine tragende Rolle.

In unseren Schulungen sehe ich immer wieder, dass beide Begriffe verwechselt werden. Wer aber den Kern verstanden hat, wählt im Alltag meist richtig: Niederzurren hängt von der Reibung ab, Direktzurren von festen Zurrpunkten. Die Tabelle stellt beides gegenüber. Eine Einordnung für Transporter finden Sie im Beitrag Ladungssicherung im Transporter.

Niederzurren: So funktioniert es und wo es an Grenzen stößt

Beim Niederzurren wird die Ladung nicht festgehalten, sondern am Rutschen gehindert. Der Gurt erzeugt eine Kraft nach unten, und die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche verwandelt diese Kraft in Haltekraft gegen die Seite. Entscheidend ist darum der Reibbeiwert. Er beschreibt, wie gut zwei Flächen aufeinander haften. Für glatte, trockene Flächen liegt er niedrig, mit einer Antirutschmatte deutlich höher. Die Zahlen, die in der Praxis genannt werden, sind Richtwerte: ungefähr 0,3 für unterschiedliche Holz- oder Metallflächen ohne Matte und ungefähr 0,6 mit geeigneter Matte. Sie hängen stark von Material, Sauberkeit und Nässe ab.

Daraus ergeben sich die Grenzen. Auf einer öligen oder nassen Ladefläche sinkt der Reibbeiwert, und Vibrationen auf langer Fahrt lockern die Gurte. Wer eine Ladung vor der Abfahrt gesichert hat, muss sie deshalb nach den ersten Kilometern nachkontrollieren und nachspannen. Niederzurren ist dann die richtige Wahl, wenn die Ladung eine ebene Standfläche hat, wenn keine Zurrpunkte vorhanden sind und wenn die Reibung durch eine Matte gesichert ist. Wie sich Gurte und Matten ergänzen, behandelt auch unser Beitrag Ladungssicherung Schulung: Pflicht und VDI 2700.

Direktzurren: Zurrpunkte, Winkel und die Zurrkraft LC

Beim Direktzurren verbinden Sie die Ladung über Zurrmittel wie Gurte, Ketten oder Seile direkt mit Zurrpunkten am Fahrzeug. Die Kraft, die bei Bremsen oder Ausweichen auf die Ladung wirkt, wird über das Zurrmittel abgeleitet. Das setzt voraus, dass die Zurrpunkte dafür gebaut sind. Ein einfacher Griff, eine Öse ohne Kennzeichnung oder ein Rahmenteil, das nicht für Zugkräfte gedacht ist, taugt nicht als Zurrpunkt. Prüfen Sie die Angaben des Herstellers und die Kennzeichnung am Fahrzeug.

Entscheidend ist der Winkel. Läuft das Zurrmittel flach, wirkt ein großer Teil seiner Kraft waagerecht und damit gegen die Bewegung der Ladung. Läuft es steil nach oben, zieht es die Ladung vor allem nach unten und sichert kaum gegen Verrutschen. Welche Winkelfaktoren anzusetzen sind, regeln DIN EN 12195-1 und die VDI 2700. Die Tabelle erklärt die Begriffe, mit denen Sie beim Direktzurren und beim Niederzurren immer wieder zu tun haben.

Rechenbeispiel: Eine Maschine mit 4.000 kg auf der Ladefläche

Ein Beispiel zeigt, wie unterschiedlich die Methoden ausfallen. Angenommen, Sie transportieren eine Maschine mit 4.000 kg. Bei einer Vollbremsung wirkt nach vorn der Beschleunigungsbeiwert 0,8. Die Kraft, die die Maschine nach vorn schiebt, beträgt 0,8 × 4.000 kg × 9,81 m/s², also rund 31,4 kN.

Niederzurren ohne Matte: Mit einem Reibbeiwert von 0,3 hält die Reibung bereits 0,3 × 4.000 kg × 9,81 m/s², also rund 11,8 kN. Es bleiben rund 19,6 kN, die die Gurte durch zusätzliche Anpressung aufbringen müssen. Ein Gurt über die Ladung mit einer Vorspannkraft von 4 kN je Strang drückt mit zwei Strängen etwa 8 kN nach unten. Das ergibt eine zusätzliche Haltekraft von 0,3 × 8 kN = 2,4 kN je Gurt. 19,6 kN geteilt durch 2,4 kN ergeben rund 8,2, aufgerundet also 9 Gurte.

Niederzurren mit Matte: Mit einem Reibbeiwert von 0,6 hält die Reibung 23,5 kN. Der Rest beträgt etwa 7,9 kN, und jeder Gurt bringt 4,8 kN. Das ergibt rechnerisch 2 Gurte. Direktzurren: Ein Zurrmittel mit LC 2.500 daN, also 25 kN, das unter 45 Grad angeschlagen ist, liefert in Fahrtrichtung etwa 70 Prozent davon, rund 17,5 kN. 31,4 kN geteilt durch 17,5 kN ergeben aufgerundet 2 Zurrmittel für diese Richtung.

Diese Rechnung ist bewusst vereinfacht und ein Richtwert, kein Nachweis für Ihren Einzelfall. Zusätzlich sind Seitwärts- und Rückwärtsrichtung, Winkelfaktoren, Sicherheitszuschläge und Mindestzahlen zu berücksichtigen, die DIN EN 12195-1 und die VDI 2700 festlegen. Der Lerneffekt: Die Reibung nimmt Ihnen einen Teil der Arbeit ab, und der Unterschied zwischen Gurt ohne und mit Matte ist enorm.

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Entscheidungshilfe: Wann brauche ich welche Methode?

Für die Wahl im Alltag hilft eine einfache Reihenfolge. Zuerst klären Sie, ob die Ladung Zurrpunkte hat und ob das Fahrzeug passende Zurrpunkte bietet. Wenn ja, ist Direktzurren bei schweren, starren Ladungen meist die wirtschaftlichere Wahl, weil weniger Zurrmittel nötig sind und die Sicherung nicht von der Reibung abhängt. Fehlen Zurrpunkte, bleibt Niederzurren, am besten mit einer Antirutschmatte. Bei gemischter Ladung ist eine Kombination möglich, wenn jede Methode für sich ausreichend berechnet ist.

Die folgende Checkliste hilft, die Entscheidung und Kontrolle vor der Abfahrt zu strukturieren. Wer diesen Ablauf im Betrieb vorgibt, erleichtert Fahrern und Verladern die Arbeit. Praxisnahe Unterweisungen dazu finden Sie unter Ladungssicherung und im Beitrag Ladungssicherung: Unterweisung für LKW-Fahrer.

• Ladung beschreiben: Masse, Schwerpunkt, Auflagefläche, vorhandene Anschlagpunkte
• Fahrzeug prüfen: Zurrpunkte vorhanden, gekennzeichnet und ausreichend belastbar
• Methode wählen: Direktzurren bei Anschlagpunkten, Niederzurren bei ebener Fläche, sonst kombinieren
• Reibung verbessern: saubere, trockene Fläche und geeignete Antirutschmatte einsetzen
• Zurrmittel prüfen: Kennzeichnung lesbar, Gurt ohne Risse, Ratsche und Haken unbeschädigt
• Winkel und Anzahl nach DIN EN 12195-1 und VDI 2700 festlegen und nicht schätzen
• Nach den ersten Kilometern nachspannen und die Kontrolle dokumentieren

Fünf typische Fehler, Rechtsgrundlagen und Sonderfälle

Aus der Praxis kenne ich fünf Fehler, die sich immer wiederholen. Erstens: Gurte werden um die Maschine gewickelt, obwohl Anschlagpunkte vorhanden sind. Zweitens: Der Reibbeiwert wird wie ein fester Wert behandelt, obwohl die Fläche nass oder ölig ist. Drittens: Das Zurrmittel läuft viel zu steil nach oben. Viertens: Beschädigte Gurte, verbogene Haken oder unleserliche Etiketten werden weiterverwendet. Fünftens: Nach den ersten Kilometern wird nicht nachgespannt.

Rechtlich gilt: § 22 StVO verlangt die Sicherung der Ladung. Nach § 23 StVO ist der Fahrzeugführer verantwortlich, der Halter trägt nach § 31 StVZO Verantwortung für den Betrieb des Fahrzeugs, und der Arbeitgeber muss Beschäftigte nach § 12 ArbSchG unterweisen. Im Frachtvertrag regelt § 412 HGB die Pflichten beim Verladen. Das ist eine Übersicht und keine Rechtsberatung. Den Gesetzestext finden Sie unter § 22 StVO.

Leiharbeit: Fahrer und Verlader aus der Zeitarbeit gehören vor dem ersten Einsatz in die Unterweisung. Sprache: Die Theorie unserer Schulungen steht in über zwölf Sprachen zur Verfügung, Praxis und Prüfung laufen auf Deutsch, Englisch oder Polnisch. Ausland: Wer ins Ausland fährt, beachtet zusätzlich die Regeln im Zielland. Inhouse-Schulungen führen wir auch in Nachbarländern durch, zum Beispiel in Frankreich, Dänemark, Polen und den Niederlanden; Einsätze besprechen wir auf Anfrage.

So unterstützt Sie das DWZ bei der Ladungssicherung

Das Deutsche Weiterbildungszentrum GmbH schult Fahrer und Verlader praxisnah in Niederzurren, Direktzurren, Zurrmittelkunde und Kontrolle. Die jährliche Online-Unterweisung Ladungssicherung kostet 45 € pro Person, sie läuft im Lernportal, lässt sich jederzeit pausieren und startet sofort nach Erhalt der Zugangsdaten. Den Preis einer Schulung mit Praxis nennen wir auf Anfrage.

Wünschen Sie die Übung direkt an Ihrem Fahrzeug und mit Ihrer Ladung, kommen unsere Ausbilder zu Ihnen. Inhouse-Schulungen starten ab 1.500 € als Festpreis nach Teilnehmerzahl und Gerät, inklusive Anfahrt und gegebenenfalls Übernachtung der Ausbilder, ohne Zusatzkosten.

Mehr zum Angebot finden Sie unter Ladungssicherung und Jährliche Unterweisung Ladungssicherung. Eine Inhouse-Anfrage stellen Sie unter Inhouse-Schulung anfragen. Sie erreichen uns unter 0203 - 70 90 8650 oder per E-Mail an kontakt@dwzentrum.de.

Häufige Fragen zu Niederzurren oder Direktzurren